永利集团304手机版河北航空停飞新加坡航线,国

2019-10-05 09:26 来源:未知

时间:2019-05-20 22:49来源:北京商报 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

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北京商报讯高调开航不足两年,河北航空便宣布自5月21日起停飞石家庄至新加坡航线。对于停航原因,该公司相关负责人在接受记者采访时表示,“属于正常的经营行为”。但有业内人士分析,从行业普遍情况来看,停飞大多跟航企运力不足、二、三线城市需求有限以及补贴政策调整等有关,考虑到河北航空将入驻北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”),通过叫停部分航线来补运力,很可能是一大主因。

永利集团304手机版,外汇天眼 APP 讯 : 8 月 6 日,中国国际航空股份有限公司(简称 " 国航 ")在其官方微博发布消息称,因网络布局、运力安排等原因,自 2019 年 8 月 27 日起,国航将停运北京 - 夏威夷 - 北京航线 CA837/8 航班,并为出行日期为 8 月 27 日以后的旅客退还全额票款。

北京商报记者发现,直至5月20日上午,河北航空官网上还在突出位置悬挂这条航线的宣传广告,而在开航之初,这条航线更是风光无限。公开资料显示,2017年10月29日,河北航空开通石家庄至新加坡航线这是继同年3月份石家庄—曼谷航线开航后,这家航企开通的第二条国际航线,也是河北省首条飞往新加坡的航线。另据数据显示,中国内地游客去年赴新加坡旅游人数就已突破341万人次,同比增长6%,稳居第一大客源国的位置。而新加坡樟宜机场集团航空业务发展董事总经理林振杰也曾表示,中国二、三线城市潜力巨大。由此,河北航空“突然”停飞决定引发关注。

据外汇天眼查询,8 月 27 日起,旅客往返北京和夏威夷只能乘坐中转航班,需在东京国际机场、首尔仁川国际机场或大阪关西机场等转机。此前在 2018 年 8 月,夏威夷航空已经宣布取消从夏威夷檀香山国际机场往返北京的直飞航班。国航直飞航班取消后,东航还在运营一条上海浦东往返夏威夷的直飞航线。

“按照计划,今年9月30日前,河北航空将于南航、中联航等航企率先在大兴机场投入运行,未来在北京和石家庄两场运营,会导致该公司运力不足,”资深民航专家綦琦分析,“再加上该公司旗下的E190型飞机也面临逐步淘汰,所以停飞一些航线来保证北京新机场的运营也在情理之中。”

夏威夷旅游局发布的数据显示,截至今年 6 月,前往夏威夷的中国游客同比下降约 36%。民航专 家綦琦表示,此次国航停飞北京至夏威夷航线,主要是因为夏威夷热带海岛旅游的可替代性强,在航线长期不盈利的情况下,停飞是必然。另外,在北京获得国际航权的机会较少、时刻资源紧张,国航可以将北京至夏威夷的时刻资源调整为更有潜力的国际航线。

根据河北航空官网信息,该公司机队拥有飞机28架,其中B737-800型飞机20架,B737-700型飞机2架,E190型飞机6架。成立以来,河北航空已先后开通航线百余条,在国内旅客吞吐量排行前20位的机场实现全部通航,并初步构建了石家庄通往全国主要城市的干线网络和以石家庄机场为枢纽的省内外支线网络。不过,针对停飞后是否会影响河北航空的国际网络构建,綦琦指出,还要看该公司在大兴机场的布局后综合考量。

去年起洲际航线发展放缓,停飞与市场战略有关

另外,也有业内人士指出,由于京津冀区域机场的定位发生改变,也不排除石家庄为国际航线提供的补贴政策有所调整。不过这一说法并未得到河北航空的证实。

北京 - 夏威夷 - 北京航线不是国航今年停飞的第一条洲际航线。自 3 月 31 日起,国航停飞了上海 - 悉尼、上海 - 墨尔本航线。此外,2018 年至今,不少洲际航线出现停飞,其中有二线城市洲际航线,也不乏一线城市洲际航线,2018 年国航停飞了上海 - 圣何塞航线,美国航空停飞了北京 - 芝加哥、上海 - 芝加哥航线,2019 年法国航空暂停运营广州 - 巴黎直飞航线。

但上述业内人士分析,从行业整体情况来看,近几年来,随着我国经济的中高速发展以及不少企业推行“走出去”战略,多地政府发展航空的热情不断升温,给予航企开辟新航线,尤其是国际航线的补贴也在逐年增加,而很多补贴都落入外航的口袋。一组被广泛引用的数据显示,仅在2012年,就有18个省对63家外国航空公司营运的107条国际航线给予补贴,补贴金额超过6亿元。“但从实际运营情况看,即使拿到政府补贴,航空公司在二线城市发展也并不容易,且不少地方政府开始改变补贴政策,或下调补贴金额,这些都促使部分航企调整航线策略。”该业内人士表示。

民航专 家林智杰表示,过去几年,我国洲际航线呈现井喷式发展态势,年增长速度达 20% 左右,2018 年起增长速度逐渐放缓,2019 年航线停飞变得更加常见。民航领域研究机构 CADAS 发布的报告指出,2018 年中国内地城市中共有 16 个城市新开客运洲际航线,21 个城市拥有客运洲际航线,相较 2016 年、2017 年洲际航线发展趋缓。

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以国航为例,綦琦指出,上海往返澳大利亚航线停飞,是由于受到上海基地航司东航的冲击。而停飞一线城市洲际航线,更多的是基于市场战略考量,调减盈利能力差的航线,同时将一线城市的稀缺机场时刻和运力投入到更有潜力或能拿到更高开航补贴的航线上。林智杰表示,今年国航停飞洲际航线比较集中,与多架 787 飞机因发动机设计缺陷停飞有一定关系。

二线城市洲际航线客源不足,开航补贴难覆盖成本

与国内航线相比,洲际航线对油价和汇率变化更加敏感。业内人士指出,洲际航线航油成本占比高达 40%-50%,高于国内航线 30% 左右的占比。林智杰告诉新京报记者,今年上半年的油价和人民币汇率与去年同期基本持平,所以航司停航的主要原因还在市场方面,航线赚不到钱,市场培育看不到明显的起色。

比起一线城市洲际航线,国内二线城市的洲际航线长期存在客座率不足、依靠补贴的问题。2018 年,美联航停飞了西安 - 旧金山航线,该航线 2017 年上座率不足 70%;今年 7 月,芬兰航空宣布将于 10 月 25 日停飞重庆 - 赫尔辛基航线。

綦琦指出,芬兰航空停飞重庆 - 赫尔辛基二线城市洲际航线,主要原因是航司获得的开航补贴无法覆盖成本,国内客源不足,航空市场需要较长时间来培养。

另外,中澳、中欧等洲际航线在停飞的同时也在新开航线,东航 6 月开通了青岛

  • 巴黎、青岛 - 迪拜两条洲际航线,川航 1 月开通了乌鲁木齐 - 重庆 - 悉尼航线。据民航局公布的国际航线经营许可申请,吉祥航空申请开通上海浦东 - 曼彻斯特、上海浦东 - 雅典两条欧洲航线。
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