到家解读,苹果和谷歌(Google)目的在于您少玩

2019-06-04 23:12 来源:未知

苹果和谷歌让你少玩手机,难道他们真的关心你?

“空调。”年轻的微软工程师对着一块8英寸的触摸屏大声说。他正坐在福特蒙迪欧的驾驶座位上,为车里的几个人演示微软与福特合作开发的支持车载多媒体互动功能的SYNC系统。这个系统支持语音指令,但是使用过程十分繁琐。

本月,苹果公司发布了“Screen time”,帮助人们了解自己在不同Apps上使用的时间,以帮助人们减少智能设备的使用。而之前的谷歌也有“Dashboard”、“Shush“、”App Timers“类似的功能。仿佛一夜间,全世界都在劝你少玩手机。

“空调,请说一个指令。”

永利集团304手机版 1

“打开空调。”

为什么制作手机的公司反而希望你少玩手机?正如一些科技评论家所说的那样,为什么这些公司现在违背自己的利益?他们真的那么好心吗?难道是科技巨头已经认识到自己的错误了,还是迫于公众的压力才发生这些改变?

“打开空调,请说一个指令。”

当然不是。据外媒知名博客网站Quartz的一位博主Nir称,他研究了这些公司运作的复杂心理学,乍看之下,他们的商业模式似乎会让用户上瘾。您使用手机的次数越多,他们通过您购买的应用和您查看的广告赚到的钱越多。

“温度调整到20度。”

然而,考虑到这些公司的长期利益,这些让你少用手机的举措就不足为怪了。苹果和谷歌正在让消费者减少手机的使用,因为这符合他们的长期利益。苹果和谷歌不希望你上瘾。成瘾是一种强迫性的有害行为。相反,他们更喜欢你用数字设备形成健康的习惯。

“您是指20度吗?”

永利集团304手机版 2

“是。”

图片来自新华日报

“温度调整到20度。”

有一个很有意思的例子,1968年,联邦政府规定所有汽车都配备安全带。然而,在规定出台前的19年期间,美国汽车制造商已经开始为自家的汽车提供安全带了,因为这是消费者想要的。销售更安全的汽车会让制造商销量提升。

听到车内空调终于开始工作,一个年轻人大声说:“附近的川菜馆。”

同样,很多第三方的应用程序也正在帮助用户监控他们在网上花费的时间,从而减少对某些网站的访问来减少分心。这其实与苹果和Google最近的宣布非常相似。Nir开始撰写关于这种新兴趋势的文章,并称之为“ 注意力保留 ”设备。现在,数字健康产品比以往任何时候都多。比靠7分钟锻炼出名的应用程序"Seven"。

“你这样不行,”负责演示的工程师用手指点了一下导航页面,经过几级子菜单的翻页,屏幕终于进入搜索页面。

永利集团304手机版 3

“我还是用大众点评网吧。”有人看着自己的手机说。

图片来自MIUI论坛

“比起手机来,汽车互联落后了一个世纪。”一位业内人士吐槽说,“但福特的SYNC已经是现在汽车行业推出的最‘先进’的汽车通讯系统。”

永利集团304手机版,当产品对人有害时,消费者往往会减少使用它或找到更好的替代品,物极必反。这两个科技竞争对手帮助用户减少设备的使用,并且养成健康习惯的举措其实是让他们的产品更具竞争力。残酷的现实就是,他们可能并不关心你的健康,只是不想自己的对手通过健康把你吸引过去。

车联网是今年的时髦话题,在最近一项针对行业趋势的全球调查中,这个词超越能效、插电式混合动力,成为2013年度排名第一的热门话题。对于汽车厂商来说,不与互联网扯上关系,暂时还不会影响卖车,但起码会让购车者觉得你已经落伍了。

尽管它们设计的功能确实很棒并且对用户也很好,但我们本就不该成为技术的奴隶。与其等着科技公司采取措施避免用户过度使用设备,还不如我们主动减少设备的使用,多去做一些生活中更有意义的事情。

而且,车联网正加大油门呼啸而来。根据美国研究机构ABI Research的数据,世界可以联网的汽车数量将从2011年末的4500万辆猛增到2016年的2.1亿辆。2012年美国地区购买福特车型的消费者中,84%选用了SYNC系统,2011年,这一数字仅为50%。

领先者看起来像是一只脚已经踏进了科技界。6月26日在上海开幕的亚洲移动通信博览会上,汽车厂商福特将新一代蒙迪欧搬上了展台,展示其支持MyFord Touch车载多媒体互动功能的SYNC系统。这是福特与微软在2007年开始合作开发的车载多媒体通讯娱乐系统。SYNC是Synchronization的简写,意思为同步,现在推出的已经是第二代产品。

可惜,汽车厂商提供的车载系统都不尽人意。就算没有100年那么长,但汽车公司提供的用户体验确实与互联网产品有至少10年的“时差”。

这也让科技巨头们更加觊觎这块市场,苹果、谷歌、微软等纷纷涉足汽车行业。在今年WWDC大会上,苹果发布全新的“iOS in the Car”计划,2014年将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中,提供iOS地图、Siri语音助理等服务。

在苹果首批12家合作厂商中并没有通用、福特两大汽车巨头。

“我们不希望内置iOS系统,限定消费者只能用苹果的手机。”福特亚太区车载互联服务产品规划和开发经理夏一平说,苹果的解决方案只能与苹果手机捆绑,而AppLink同时兼容苹果、黑莓、安卓,“AppLink更开放”。

更重要的是,长远来看科技公司的目的十分明确--通过技术牵制和把控汽车厂商,最后达到完全绑架,即车企提供“汽车”,他们提供“智能”,然后瓜分“智能汽车”的利润。汽车厂商当然不愿意看见这样的未来。

通用和福特都是汽车互联最积极的推动者,而且计划由自己而不是苹果、谷歌来主导这块新业务。一般来说,汽车制造商车载应用开发有两种思路:一种是通用选择的嵌入式,就是在汽车本身的系统里运行App;另一种是福特选择的混合型,是将汽车App下载到智能手机或者平板电脑上,再将设备接入汽车系统。

选择嵌入式系统的厂商,对于被称为手机、电视以及电脑三屏之后的“第四屏”的车载系统拥有更大的控制权,但是,同时也需要为自己的平台培养App开发商。

而AppLink则是一个更为务实的策略。因为应用提供商不需要再去重新做一款新的应用,只需把最适合在车里用的一些功能引到车里。

6月26日当天,福特还公布了与百度和中国联通的合作内容,并同时推出了AppLink平台上9款新应用程序:百度语音助理、百度地图、新浪微博、新浪天气、豆瓣电台、搜狗语音助手、高德导航等。目前,福特SYNC AppLink持50多款应用。

为此,福特还开放了汽车速度、油量等数据。百度地图可根据汽车反馈判断汽车油量是否充足,帮助车主找到最近的加油站。实际上,尽管技术能力远落后于科技公司,但汽车行业对于车联网的未来拥有更大的影响力,汽车厂商掌握着“第四屏”的入口及基础数据。

“所以,现在的局面是,汽车厂商想自己开发的时候,就自己开发,或者委托开发;但不想开发的时候,至少可以阻止别人开发。”汽车互联网研究者张傲翔说。

当然,这种局面将很快改变。新一代消费者正在成为主流汽车用户,车载系统对于汽车销售的影响必然越来越大,汽车厂商必须根据用户而不是自身利益做出战略选择。

TAG标签:
版权声明:本文由永利集团304手机版发布于科学普及,转载请注明出处:到家解读,苹果和谷歌(Google)目的在于您少玩